グンマの昔：電化
村で見たもの…
1960年代 
立体放送
NHK第1放送が左側の音声・第2放送が右側の音声をそれぞれ放送して、2つのラジオを並べて置くとステレオ音声が楽しめた。
トレーラーバス
前橋～伊香保（1951年）
※トレーラーバス自体は、1950年横須賀で起きた車両火災以降全国的に使われなくなった。（乗客が持ち込んだガソリンに火がついたが、運転手が気づかずに走り続けたため50名近い死傷者を出した）
おとぎ電車
○西武鉄道山口線（ユネスコ村）
1929年多摩湖鉄道が村山貯水池～宅部間に鉄道敷設、1950年西武鉄道おとぎ電車として登場、1952年地方鉄道となる、1972年蒸気機関車（頸城鉄道より借用・後に台湾より購入）を走らせる、1984年休止、1985年廃止（西武ライオンズ球場に対応できず）・線路敷をレオライナーに流用。
グンマの昔：ミゼット
○ダイハツ車体＠前橋市文京町・1967年
1960年6月1日創立(群馬県前橋市文京町)、2004年11月大分県中津市へ移転。
草軽電気鉄道（１）
1909年草津軽便鉄道着手。 1915年営業開始：新軽井沢～小瀬温泉。 1917年小瀬温泉～吾妻。 1919年吾妻～嬬恋。 1924年電化し草津電気鉄道に改称。 1926年新軽井沢～草津温泉全線開通（55.5km約3時間・車内トイレは無い）、「四千尺高原の遊覧列車」として全盛、草津節流行の波にのる。 1939年草軽電気鉄道に改称。 国鉄長野原線開通による乗客減少・台風被害により1960年新軽井沢～上州三原廃線。 1962年1月31日全線廃止された。（当日は、大雪で乗客・見物人はほとんどいなかったらしい）
山手線
1910年代
☆山の手線
大正十四年環状線となる。 それまでは、中野～新宿～東京～品川～上野、「の」の字コースだった。 さらに前は、山手線が烏森～上野、中央線が中野～万世橋だった。
青函連絡船：客車輸送
臨時急行旅客列車1201・1202（上野～札幌）というのがあったが、洞爺丸で中止された。
両毛鉄道
○両毛鉄道会社
1889.12.26小山～高崎全線開通、1897.1.1日本鉄道へ譲渡、1906.11.1国鉄が買収。
※政府の助力を待たず、全く民間独立の事業として線路の敷設を遂げた。
引幕
隧道番がトンネル入口の官舎に住み、列車がトンネルに入った瞬間麻の排煙幕を引いてトンネル入口を塞ぐことにより、空気の流れを止め機関車が出した煙や蒸気を入口に付近に留まらせた。
この方法は、アプト式機関車の運転指導に来ていたＦ・Ｈ・トルヴシックが教えたと伝えられている。
※碓氷第26号隧道においては、軽井沢の冷気から内部を守るため冬のみ幕引きをしたと言われている。
湖に消えた鐵道：足尾線
1976年に完成した草木ダム底に、渡良瀬橋梁を含む足尾線の一部が沈んだ。
草軽電鉄（草軽電気鉄道）
1909年草津軽便鉄道が着手、新軽井沢から小瀬温泉・上州三原・草津温泉へと延びたが、1962年廃止された。（電化されたのは、1924年草津電気鉄道に社名変更後）
碓氷峠の昔
碓氷第三橋梁、奥は碓氷新線・新碓氷橋梁。
※今は碓氷第3号拱橋を「めがね橋」と呼んでいるが、かつては碓氷第13号中尾川拱橋の愛称だったとの話もある。
碓氷線には、碓氷第1号隧道～碓氷第26号隧道、碓氷第1拱橋～碓氷第16号拱橋、まであった。（拱渠は別途）
太子線
○太子線（おおし）
長野原駅～太子駅（群馬鉄山・六合村本山）間5.8Kmは日本鋼管の専用線であった。 1946年には旅客部門も開設され、1950年後半は貨物収入関東上位を誇っていたが、鉄鉱石の枯渇により衰退し1970年11月1日休止路線となり廃線となった。
群馬の鉄道：昭和初期
グンマの鉄道の歴史は古く、貨物輸送は鉱山により大繁栄していたが、資源の枯渇とともに衰退の道をたどった。 また草津温泉や伊香保温泉など観光地を結んでいた旅客輸送は、速さを求め・道路整備と称し行政によりバスに切り替えられてしまった。
東毛の発展は、軽便鉄道を買収して路線を拡大し・波乱に耐えながらも維持した「東武鉄道」の力によるものである。
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